初めてのSS

スーパーバイクに乗っている人や、リッターオーバーのSSの人にしたら鼻で笑われるかもしれないけど、173kgで148psとは相当なパワーで、初めて乗るSSに戸惑いながらもスロットルを開けていくと、4,000あたりから盛り上がりがくる。

慣らし中なので性能を解放出来ないけど、5,000rpmを超えると明らかにコイツの暴力的な性能の片鱗を感じる。

前傾でフロントに荷重が乗った状態でスイスイと勝手に曲がっていく様は、四輪で言う曲がり自慢のスポーツカーと同義。

よく曲がると言っても、ネイキッドのそれとは何もかもが違う。

極端に言えば、ネイキッドが行きたい方向に胸を向けたらそっちに進むとすれば、SSは思っただけでその方向に進む。

かなり極端な形容だけど、そのくらい思い通りに動くし、曲がる止まる全てにおいて乗り手の反射神経をそのまま反映できるだけの性能がある。

これを自制しながら乗るには、かなりの精神力が必要そうだ。

1速で軽く80キロは出てしまいそうだから、2速で13,000rpmとなるともう街中では使えないあい、ましてや高速道路に乗っても直線での加速しか楽しめない。

これはしばらく自分との戦いになりそうだ。

MVアグスタ

戦後、ジョバンニ・アグスタと言う飛行機屋が作ったバイクメーカー

メカニカ・ヴェルゲーラ・アグスタ

時代や流行に翻弄されながら、絶命するも別オーナーから何度も復活したブランド。

経営的には立ちいかなくても、美と情熱だけは綿々と受け継がれてきた事は賞賛に値する。

ひょっとすると、260万円はこのエンブレムを買う価格だったのかもしれない。

#MVアグスタ

#スーパーヴェローチェ800

いよいよ納車

バイク屋さん

予定よりも早めに来てくれました。

黒光りしてます😊

もう感激です。

この時をずっと待ってました。

初めてのSS

かっこいいです😎

ドナドナセロー

ありがとう😭

そして待望の

後ろ姿がオシャレ

初給油

道の駅みたら室蘭まで一走り

このエンブレムだけで感無量

ガレージに大型犬2頭飼ってます(笑)

早速専用充電器で充電🔌

どうやらと乗る度に充電するのはデフォルトのよう(笑)

付属品の箱

演出がニクい

マニュアルは専用のUSBに入っているみたい

これまたカッコいいし😁

早速試乗(笑)してみたけれど、何せ軽い。

173kgはダテじゃない。

慣らしが必要なので5,500rpm以下とマニュアルにあるけれど、そこまで回さなくてもけっこうパワーが出る。

5,000辺りからかなり獰猛になる気配を感じながらも気持ちを抑えつつのライド

新車によくある、エンジンが温まった時に塗料が焼ける匂いが心地よい。

全開放になった時が今から楽しみだ。

#MVアグスタ

#スーパーヴェローチェ800

セローとお別れの日

アグスタが夕方に納車になるらしいので、下取りに出すセローに付けていた充電ケーブルとGIVIボックス用のベースを取り外し。

残ったガソリンを抜いて、準備完了。

あとは納車を待つだけ。

思えば2年間、山に川に遊びに行ったけど、土砂崩れで付近の林道が通り抜けできないのが残念だった。

またいつかオフロードの乗る時が来たら、セローにしたい。

モトグッツィってどんなバイクなのか

モトグッツィを購入して早いもので3年が経とうとしている。

今まで国産輸入合わせても数えるほどしか乗っていない私が、モトグッツィと言うバイクを評価してみようと思う。

正直、国産大型バイクは教習車であるホンダNC750しか無いけれど、乗っていて退屈になるほど躾のいいエンジンがおそらく国産大型車に共通する質感なのかもしれない。

対して、このモトグッツィ

走り出せばただのバイクではあるけれど、Vツインの鼓動や脈動は発進時やアイドリングの時に特にそれを強く感じさせる。

他にもVツインはたくさんあるけれど、情報を集める限り程よい鼓動感なのはこの辺りなのかもしれない。

一度、ディーラーで試乗したV85TTと言うアドベンチャーもかなり大人しい性格だけど、生き物のような感覚は健在だった。

モトグッツィの定番人気車種であるV7もほぼ同じと考えていいと思う。

このモトグッツィ。

特に、60km程度で5速だと周期的に脊髄に来る脈動が生き物のようで心地いい。

それでいて、2速〜3速でスロットルを開けた時に振動が見事に収束する感覚は10000キロを目前にした今でも飽きることはない。

セルを回した時に一瞬スロットルを開けるが、その時の右に捩れるトルクリアクションや、コーナリング終盤のスロットル操作にも、安全域をはずさない範囲で独特な反応をする。

排出ガス規制が年々厳しくなる上で、今や少なくなった空冷エンジンが奏でるダイレクトなエンジン音も、乗り手の心を刺激する。

3年前に新車で購入したけれど、故障は皆無。

今時のイタリア車は壊れない。

少し前の世代の車体の方が、より「らしさ」を感じられるのだろうけど、次から次へと頻発する故障を許容できるほど時間の余裕も無くなった今は、新めなコイツあたりが楽しめる。

空冷だから冷却水の管理も要らず、ここ涼しい北海道で乗るには最高の相棒。

小さな投資

アグスタが納車になるまでまだ2週間もある。

余裕と思って納車日を4月に設定したが、心の中はもうまた知らないモード

かと言って買い物三昧してると、支払いが厳しくなる(笑)

道南と言えども北海道はまだ寒い。

先日の暖かさが去り、また例年通りの気温になった。

走行風は首から入るので、ネックウォーマーを買った。

しかもアルパインスターズ★

実物はけっこう暖かそう😊

それにしても、待つと長いなぁ…

バイク購入の費用対効果をどう考えるか

MVアグスタを購入契約してから納車までまだ少しあるので、毎日バイク関係の情報を集めてしまう。

今更遅いけど、ここで落ち着いて今回の購入バイク選択について考えてみる(笑)

今になって調べてみると、そもそも税込本体価格が260万弱と言うと、憧れだった新車のリッターオーバーのバイクが余裕で買える。

例を挙げれば、BMWのR nineTやR1250も買えるし、S1000、国産だと隼やGSX-R1000、R1も買える。

KTMの1290スーパーアドベンチャーなんかも買える。

こう考えると、国産輸入問わず、各社フラッグシップ以外のリッターモデルがほとんど買えてしまうことがわかる。

しかも今挙げた車種は、一部を除いてリセールも見込める。

しかし、、、今、アグスタが必要だったかは置いておくとしても、それ以外ではときめかないと言うこじれた性格。

どうやってもイタリア以外の国民が追いつけないデザインセンス。

モトグッツィも、ドゥカティもヴェスパも、誰も思いつかないデザイン。

懐古的でいて流麗。

冒険しながらも破綻のない意匠。

排気量わずか800ccの 3気筒のバイク。

乗り手の足元を見るかのような高めの価格設定。

国産絶対信者の人たちには到底信じられない価格だろう。

商品力でもコスパでも格段に劣るのに、まるで魔法にかかったかのように欲しくなってしまった。

そもそもバイクなど趣味に使う道具。

リセール云々の前に、買った時点で既に散財している。

納車まで最低でもあと2週間。

まだ先は長い。。。

#MVアグスタ

#スーパーヴェローチェ800